كورونا يخنق شحنات الغذاء على أرصفة الموانئ

حركة شحنات الأغذية حول العالم ولأسابيع لم تتحسن كثيرًا. في الواقع ، في بعض الأماكن ، يزداد الأمر سوءًا وفقا لتقرير نشرته بلومبرج.

اضغط لمتابعة جريدة حابي على تطبيق نبض

وفي الفلبين ، قال مسؤولون في ميناء يعد نقطة دخول رئيسية للأرز في وقت سابق من هذا الأسبوع إن المحطة معرضة لخطر الإغلاق حيث تتراكم آلاف حاويات الشحن بسبب إجراءات الإغلاق.

وفي الوقت نفسه، فإن حظر التجول في جواتيمالا وهندوراس ، والمعروفة بإنتاج القهوة، يحد من ساعات العمل في الموانئ ويبطئ الشحنات.

وفي أجزاء من إفريقيا، التي تعتمد بشكل كبير على واردات المواد الغذائية، لا يوجد ما يكفي من العمال الذين يظهرون للمساعدة في تفريغ الشحنات.

نقاط الاختناق في الميناء ليست سوى أحدث مثال على كيفية تعويق فيروس كورونا لإنتاج وتوزيع الطعام في جميع أنحاء العالم.

وقد ساهمت اختناقات الشاحنات، وعمال المصانع المرضى، وحظر التصدير، في اتساع الذعر ورؤية المتسوقين لرفوف متاجر البقالة الفارغة، حتى وسط وفرة الإمدادات.

ينتقل الطعام من المزرعة إلى المائدة من خلال شبكة معقدة من التفاعلات. لذلك يمكن أن تتدفق المشاكل ولو لعدد قليل من الموانئ لخلق تباطؤ مثير للقلق.

على سبيل المثال، يتم شحن القمح المزروع في أوروبا إلى الهند، حيث تتم معالجته في خبز للتصدير النهائي إلى السوق الأمريكية. تتسبب الاضطرابات على طول الطريق في حدوث تأخيرات كبيرة.

وهناك خطر أن تسوء الأمور إذا انتشرت مشاكل الموانئ. على سبيل المثال ، تقوم دول قليلة فقط بتصدير الجزء الأكبر من الأرز والقمح في العالم، وهي مصادر أساسية للسعرات الحرارية. تساعد فول الصويا من أمريكا الجنوبية في الحفاظ على تغذية الماشية على هذا الكوكب، ويتم شحن الغالبية العظمى من إمدادات الكاكاو من جزء صغير من غرب إفريقيا.

حتى دول مثل الولايات المتحدة ، وهي مصدر رئيسي للأغذية، تعتمد على الواردات لأشياء مثل النبيذ والتوابل والجبن.

تعتمد شركة Saffron Road الأمريكية للأطعمة المجمدة على الشحنات الهندية لمنتجات Naan وغيرها. أدى الإغلاق لمدة ثلاثة أسابيع على 1.3 مليار شخص في البلاد إلى توقف نقل البضائع داخل حدودها إلى حد قريب، وأثارت الحكومة الارتباك عندما أبلغت جميع الموانئ الرئيسية أن الفيروس سبب وجيه لوقف بعض العمليات.

قال عدنان دوراني ، الرئيس التنفيذي، إن طريق الزعفران قد يضطر للبحث عن موردين آخرين إذا استمرت الاضطرابات لفترة أطول.

قال دوراني “إنها منطقة مجهولة”.

العمليات في ميناء يانغشان ديب ووتر بينما تتحدث الصين عن انتعاش ما بعد الفيروس بينما يغلق الاقتصاد العالمي حاويات الشحن مكدسة في ميناء Yangshan Deepwater في شنغهاي ، 23 مارس.

ومع ذلك ، فقد تحسن بالفعل أداء الموانئ في بعض أجزاء العالم.

لقد تجاوزت الصين أسوأ مشاكلها. في ذروة تفشي المرض في البلاد ، تراكمت آلاف الحاويات من لحم الخنزير المجمد والدجاج ولحم البقر في الموانئ الرئيسية بعد تعطل النقل وتباطؤ نقص العمالة. كما خلقت المستودعات ندرة في الحاويات في أماكن أخرى من العالم، والتي تفاقمت بعد ذلك بسبب حقيقة أن السفن لم تكن تقوم برحلات من الأمة الآسيوية مع السلع المصنعة. وقد تم حل هذه القضايا منذ ذلك الحين مع عودة البلاد إلى العمل.

في البرازيل ، أكبر مصدر في العالم لفول الصويا ولحم البقر والقهوة والسكر ، تسير الشحنات بوتيرة طبيعية وسط جهد مشترك بين الحكومة والشركات لمواصلة تدفق الشحن.

تقوم شركة AP Moller-Maersk A / S ، أكبر مالك للحاويات المبردة في العالم ، بإحضار 1800 وحدة فارغة إلى الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية لمواجهة النقص في شحنات اللحوم البرازيلية. وقالت ميرسك إن الحاويات شحيحة في البرازيل بعد استخدامها لمخزونات مبردة وسط ازدحام في الموانئ الرئيسية في الصين خلال إغلاق البلاد في آسيا.

تمكنت البرازيل أيضًا من تصدير كميات قياسية من فول الصويا في مارس بعد تدخل الحكومة لوقف إضراب لعمال الموانئ الذين كانوا قلقين بشأن سلامتهم.

“إن حجم الصادرات البرازيلية كبير للغاية بحيث يجب حل أي مشكلة بسيطة بسرعة كبيرة. قال سيرجيو مينديز ، رئيس مجموعة تصدير الحبوب في البلاد والمعروفة باسم Anec ، “من ناحية أخرى ، قد يؤدي ذلك إلى اختناقات لوجستية في جميع أنحاء العالم”.